Официальных электромобилей в Украине становится больше. Недавно мы знакомили вас с мощным и дорогим MG Marvel R , теперь поговорим о другой модели этой марки – MG 4. И это самый дешевый официальный электромобиль на рынке.
Начнем с конца
Обычно мы говорим о ценах и конкурентах в конце тест-драйва, но в этом случае нужно сразу разобраться с тем, что и сколько нам предлагают.
Есть три версии MG 4:
- базовая STD за 27 000 долларов – задний привод, 170 л.с., 250 Нм, батарея на 51 кВт-ч, заявленный запас хода 350 км, разгон до «сотни» – 7,7 с;
- средняя Luxury за 32 000 долларов – задний привод, 203 л.с., 250 Нм, батарея на 64 кВт-ч, заявленный запас хода 435 км, разгон до «сотни» – 7,9 с;
- Топовая XPower AWD за 35 000 долларов – полный привод, 435 л.с., 600 Нм, батарея на 64 кВт-ч, заявленный запас хода 385 км, разгон до «сотни» – 3,8 с.
Последний вариант – это вообще какой-то космос, о нем надо говорить отдельно. Средняя, вероятно, самая интересная с точки зрения баланса между ценой и возможностями, но именно базовая (она и была на нашем тесте) убивает ценой всех конкурентов, если речь идет об официальных электромобилях в Украине.
Чтобы не быть голословными: Nissan Leaf с батареей на 40 кВт/ч и реальным запасом хода чуть более 200 км стоит 36 000 долларов; Hyundai Kona Electric в базовой комплектации с батареей на 39,2 кВт-ч и заявленным запасом хода до 305 км (в реальности меньше) стоит 31 000 долларов. Это самые доступные официальные электромобили в Украине до появления MG 4 — единственной модели, которую сейчас можно купить, имея меньше 1 млн гривен. Что она предлагает за эти деньги?
Снаружи и внутри
Во-первых, нужно отметить, что MG 4 имеет очень эффектный вид , особенно в ярких цветах – голубом, оранжевом, красном. Дизайнеры точно хотели, чтобы этот автомобиль выглядел динамично, почти спортивно. Поэтому спереди он мимикрирует под Lamborghini, а сзади кичится имитацией массивного диффузора и спойлера. С одной стороны это немного забавно, а с другой, если упомянуть о версии XPower с разгоном до «сотни» за 3,8 секунды, как и уместно. В конце концов, неплохо – на этот автомобиль обращают внимание и вам за это отнюдь не стыдно. Выглядит дороже, чем стоит.
В противоположность экстерьеру салон выглядит максимально лаконично. Действительно оригинальным здесь можно назвать только двухспицевой руль. В базовой версии оно полиуретановое, но опционально доступное и кожаное. Можно также дозаказать подогрев руля. Все остальное – как есть, или же выбирайте комплектацию Luxury.
А что есть в базе? В действительности очень много. К примеру, бесключевой доступ, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе движения, автоматическое включение света, в частности дальнего. Это то, что обычно встречается отнюдь не в базовых комплектациях. В принципе, единственное, чего здесь реально не хватает, так это камеры заднего вида. С учетом того, что у Luxury камеры есть «по кругу», сюда можно было бы поставить хотя бы заднюю.
В остальном это классическая стартовая версия – бюджетный жесткий пластик, ткань на сиденьях, механические регулировки. Даже зеркал в козырьках нет. Впрочем, салон довольно просторный, сиденья хоть и простенькие, но вполне удобные. Позади центрального подлокотника нет, как нет и дефлекторов, но есть USB-порт, и это уже хорошо. Спинка дивана, конечно, складывается, увеличивая объем багажника с 350 до 1177 литров.
Ну и куда же в современном автомобиле, особенно электрическом, без экранов. Даже если это база. Здесь их два. Первый – панель приборов на 7 дюймов, второй – 10,25-дюймовый сенсорный. Оба имеют хорошее разрешение и одинаково сильно отблескивают. Но важнее, что графика, информативность и логичность меню – на высоте. Впрочем, скорость сенсорного экрана могла бы быть лучше. А звучание базовой аудиосистемы вообще не выдерживает критики.
Как едет
Интересная штука – у MG 4 нет кнопки «Старт». Автомобиль включается датчиком погрузки в сиденье водителя. То есть вы садитесь, автомобиль автоматически включается. Нажимаете на педаль тормоза – он готов тронуться. Выключить его можно либо через меню, что неудобно, либо выйдя из машины и закрыв ее.
Это решение способно удивить, но куда больше нас заинтересовала управляемость MG 4. Поездив в разных режимах, понимаешь, что дизайнеры не зря рисовали этому автомобилю стремительный образ. Или наоборот, инженеры настолько увлеклись внешностью хэтчбека, что создали и настроили для него соответствующее шасси. Такое, которое сравнимо, например с поведением Ford Fiesta – маневровое, «острое», с упругой подвеской, которая отлично держит дорогу. Кстати, сзади у MG 4 не балка, как это часто бывает в этом классе, а многорычажная подвеска, тоже положительно влияющая на управляемость. Надо только помнить, что это заднеприводный автомобиль, чтобы действовать соответственно в дождь и зимой.
Удивительно, но упругая подвеска здесь совсем не жесткая, то есть она не создает дискомфорта в салоне толчками или тряской. Да, некоторые изъяны дороги ты чувствуешь, но не настолько сильно, как могло бы быть при таких настройках.
В принципе, чтобы наслаждаться вождением MG 4, не нужно даже переключаться в режим Sport – динамики хватает и в стандартном режиме. Причем ускорение очень равномерно. Следовательно, прогнозируемое. А чтобы таким же прогнозируемым было и торможение, нужно подобрать для себя комфортную интенсивность системы рекуперации энергии. Стандартно установлен высокий уровень, но нам больше понравился средний – он не столь грубо замедляет автомобиль на сбросе «газа», то есть дает возможность именно вам решать, каким должно быть торможение. Но это дело вкуса и стиля вождения.
Очень круто, кстати, что MG 4 дает водителю определенные возможности настройки работы систем в соответствии с собственными предпочтениями. Это касается не только рекуперации, но, например, интенсивности системы содержания в полосе. По умолчанию она действует ласково, но, если вам нравится более активное ее участие — пожалуйста.
И о главном, что интересует любого, кто присматривается к электромобилю – реальный запас хода. Напомним, для базовой версии с батареей емкостью 51 кВт-ч заявлено 350 км. Это немного завышенная цифра. Во время нашего теста потребление энергии в городском цикле составило 16,5 кВтч, что равняется 310 км на одном заряде.
