В Украине стартуют продажи электрифицированного кроссовера Nissan Qashqai e-POWER. Похоже, это первая статья о первом автомобиле с такой силовой установкой. Что принесла электрификация для нового Nissan Qashqai – что в плюсах, в чем выиграем? Повышение мощности, снижение потребления горючего? Прекрасно! Но сколько за это заплатим? Сейчас расскажу – в формате «5 вопросов и ответов».
Новинка Nissan Qashqai e-POWER отличается от традиционных версий Nissan Qashqai?
Конечно, только визуальных отличий набралось с десяток! К примеру, колпачки на колесных дисках с измененным белым логотипом – уже четыре. Еще плюс два таких логотипа спереди и сзади автомобиля. Плюс еще три надписи e-POWER на разных частях кузова: пара снизу передней двери и одна на крышке багажника. Наконец, отличается решетка радиатора – добавлена черная глянцевая полоса в верхней части.
В остальном новый кроссовер Nissan Qashqai знаком: обилие прямых линий и острых углов, очерчены колесные арки, тонкие фары с «бровями», возможность двухцветной окраски кузова. Этот дизайн мгновенно узнается, как автомобиль семейства Nissan Qashqai. Но также он мгновенно узнается, как автомобиль 2020-х годов, а не 2010-х или 2015-х.
Общий дизайн знаком, но версия Nissan Qashqai e-POWER имеет свои отличные детали: плоские логотипы с белой окраской контуров и букв, обозначение e-POWER, измененная радиаторная решетка. Изменения не радикальные, но для знатоков модели – моментально выделяют особую версию.
Изменения в салоне тоже свелись к деталям. Но это важные детали, раскрывающие всю суть новинки Nissan Qashqai e-POWER: речь идет о кнопках управления режимами движения на центральной консоли и графике цифровой приборной панели – вместо тахометра теперь «power-метр». Кстати, еще одно изменение также касается дисплея, но теперь центрального сенсорного: он стал больше по диагонали (отныне 12,3 дюйма), а все физические органы управления переехали вниз.
Плюс еще установлен новый джойстик «автомата», которого здесь в принципе нет. В остальном нас ждет уже знакомый салон, где настроение задают широкая горизонтальная горизонтальная планка, большой и удобный блок «климата», новый руль с массивными спицами, мягкие объемные кресла.
Задняя часть не отличается: неплохой запас по пространству для колен и над головой, есть подлокотник и дефлекторы вентиляции. Отдельно похвалю автомобиль за широкий угол открывания дверей – почти перпендикулярно кузову. Похоже, больше сюрпризов можно не искать. Пока не заглянешь в багажник: номинальный объем сохранился на прежнем уровне, но исчезли удобные полочки-трансформеры и появился неудобный пластиковый холм.
Салон знаком – и это плюс: традиционный дизайн, красивые отделочные материалы, достаточный запас пространства. Различия только в паре кнопок, графике приборной панели, появлении нового центрального дисплея и джойстика-селектора выбора направлений движения. Багажник потерял удобные полки-перегородки, но сохранил свой объем и большое отверстие для загрузки. Коротко: вот и все перемены в салоне.
Но ведь главные изменения нужно искать не во внешности и не в салоне – правда?!
Конечно, все главные изменения скрыты внутри! Ведь электрифицированный кроссовер Nissan Qashqai e-POWER является чем-то средним между электромобилем и обычным гибридом. Суть состоит в том, что передние колеса всегда вращает электродвигатель (в случае Nissan Qashqai версия e-POWER может быть только с передним приводом). Еще раз: передние колеса всегда крутит только электродвигатель – на любой скорости, при любом ускорении; здесь просто нет механической связи между бензиновым двигателем и колесами.
А вот сам бензиновый ДВС здесь есть. Фактически он выступает в роли генератора электроэнергии, которая может отправляться непосредственно в электродвигатель или для зарядки тягового аккумулятора. Причем компания Nissan использовала 3-цилиндровый 1,5-литровый турбодвигатель с фирменной системой VC-Turbo: степень сжатия изменяется в пределах от 8:1 до 14:1 в зависимости от требуемой мощности и выработки электроэнергии в этот момент.
Если говорить правильно, но система e-POWER – это последовательный гибрид. Подразумевается, что все ключевые элементы (электромотор, аккумулятор, ДВС, генератор) построены в единую последовательную силовую линию между собой. Такая схема встречается редко, ведь большинство гибридов выполнено по параллельной схеме: когда ДВС и электромотор работают вместе для вращения колес. Можно долго спорить о преимуществах или недостатках каждой схемы – но вот что я скажу о версии e-POWER…
Во-первых, такой гибрид обеспечивает логику управления электромобилем. Ведь фактически движение всегда осуществляется за счет электромотора: нет задержки на нажатии педали акселератора, есть возможность реализовать рекуперацию и даже управление «в одну педаль». Именно для последнего пункта предусмотрена кнопку e-Pedal: при активации такого режима на каждом отпуске педали акселератора кроссовер Nissan Qashqai e-POWER будет интенсивно (до 0,2g) замедляться вплоть до скорости 5-10 км/ч – однако дальше до полной остановки все-таки следует нажимать.
Во-вторых, последовательный гибрид не требует какой-либо трансмиссии, кроме редуктора электромотора. Честно говоря, даже в обычных гибридах трансмиссия упрощена: обычно все обходится планетарной передачей или сцеплением для подключения ДВС к колесам при движении с высокой скоростью. Но здесь можно отказаться даже от таких вариантов.
Наконец, третье: вариант последовательного гибрида дает возможность работы ДВС независимо от условий движения – необходимо только приводить генератор и производить электроэнергию. А это означает, что ДВС может работать в максимально оптимальном режиме с точки зрения оборотов и потребления топлива. Выходит, чтобы достичь максимальной эффективности, компания Nissan использовала не просто обычный бензиновый мотор, а турбомотор с изменяющейся степенью сжатия.
Что такое система e-POWER? Это электромотор под капотом – для вращения колес; бензиновый ДВС и генератор – для получения электроэнергии; аккумулятор внутри колесной базы для хранения этой энергии. Объем технических изменений огромен!
Да-да, изменений много. Но что мы получили на самом деле? Как это все едет?
Если говорить о работе силового агрегата – то кроссовер Nissan Qashqai e-POWER действительно напоминает электромобиль. Ускорение полностью «бесшовное», скорость просто меняется с очередным нажатием педали акселератора. Динамика этих изменений зависит от выбранного режима движения. Да, в «эко»-режиме все растягивается и расслабляется настолько, что заявленная мощность 140 кВт или 190 л.с. уже не чувствуется.
Но выберите стандартный или «спорт»-режим – и кроссовер моментально получит хорошую динамику с быстрыми реакциями на педаль акселератора! Тишина во время движения, умноженная на быстрые ускорения и однозначную связь по педали акселератора – только за это новинка Nissan Qashqai e-POWER достойна внимания.
А еще автомобиль интересен возможностями замедления. Снова намеки на электромобиль: предусмотрен «В»-режим, в котором повышена рекуперация – будто в МКПП переходишь на передачу ниже. Замедление присутствует, переключаться между позициями D/B удобно — достаточно одного клика джойстика-селектора. Но есть еще и второй вариант под названием e-Pedal. Активация этого режима очень заметна: будто не просто перешел на передачу ниже, а еще и нажал на тормоз педаль. Но (во-первых) до полной остановки приходится все равно тормозить педалью. Кроме того (во-вторых) рекуперация настолько интенсивна, что снижает скорость автомобиля даже когда он едет по крутому спуску вниз.
Это может быть полезно, например, зимой во время движения на подъемах/спусках. Но пока мой идеальный вариант вождения Nissan Qashqai e-POWER выглядел как комбинация стандартных ездовых настроек и «В»-режима.
Теперь несколько слов о ходовой части и рулевом управлении. Вот реально несколько слов: все как было примерно так и осталось. В том смысле, что новый Nissan Qashqai едет очень комфортно «за подвеской», он напоминает мягкий пружинный матрас. Да еще и пружинит аккуратно: даже на лежачих полицаях и даже при разгруженной задней части, здесь нет никаких намеков на жесткие пинки подвески.
Добавьте легкий руль – и получите отличный «релакс»-автомобиль, в идею которого идеально вписывается мягкий электропривод с линейными реакциями. При том, что электромотор дает высокую мощность и быстрые реакции, на самом деле гонять на Nissan Qashqai e-POWER не хочется. Здесь хочется наслаждаться спокойствием.
Бензиновый двигатель работает по своей программе и просыпается (иногда достаточно заметно по звуку) только для подзарядки аккумулятора. Ряд источников указывает, что мощность бензинового ДВС составляет 156 л.с., но это не имеет значения. Ведь колеса всегда вращает электромотор – а это означает мощность 140 кВт или 190 л.с. и крутящий момент 330 Нм. Причем эти характеристики доступны постоянно. Правда, сложная система e-POWER тоже добавляет своего: такой кроссовер Nissan Qashqai e-POWER примерно на 200 кг тяжелее обычного. Мои замеры ускорения до «сотни» показали 8,4 секунды при заявленных паспортных цифрах 7,9 секунды: что-то из разницы в 0,5 секунды потенциально можно списать на зимние шины – на летних покрышках кроссовер должен поехать немного динамичнее. Еще одна интересная цифра: только на электричестве можно проехать 4-5 км – при этом еще остается четверть аккумулятора, а система уже запускает ДВС для подзарядки. В украинской таблице ТХ не найти емкость аккумулятора, но разные авто-СМИ указывают 2-2,1 кВт/ч.
В результате: что такое Nissan Qashqai e-POWER для Украины и мира?
Зайду издалека. Даже знаю, откуда конкретно – с 2016 года, когда впервые был представлен Nissan Note e-POWER с подобной электрифицированной силовой установкой. Там все было проще, там было меньше мощности; Однако общий принцип технологии e-POWER сформировался уже тогда. Впоследствии система e-POWER появилась на разных моделях и для разных стран. Начиная с 2022 года, технология e-POWER предложена в Европе – первенцем как раз и стал новый Nissan Qashqai. И вот теперь новинка Nissan Qashqai e-POWER прибыла в Украину.
Ну а дальше – больше! Уже известно, что новый Nissan X-Trail получит множество версий e-POWER, причем, среди них будут также варианты с полным приводом. Логотип e-POWER уже появился на кузове Nissan Juke: в его случае несколько отличаются компоненты, но общая логика неизменна. А еще версии e-POWER предлагаются и для других моделей, которые остаются без внимания украинского автомобильного рынка.
Итак: для компании Nissan эта технология e-POWER – это «игра в длинную». Это путь в направлении экологии и мощности, достигаемых благодаря электрификации. И этот путь в Украине начинается именно с такого кроссовера Nissan Qashqai e-POWER.
